Seberapa langka teknisi perbaikan kendaraan listrik? Pemilik di Indonesia bilang: Memperbaiki mobil lebih sulit daripada mencari pasangan.

Bagi rekan-rekan di Indonesia: belakangan ini muncul sebuah ungkapan di kalangan pemilik kendaraan listrik (EV)—"Membeli EV itu mengasyikkan, tetapi memperbaikinya adalah mimpi buruk." Meski sekadar lelucon, ungkapan ini mencerminkan kekhawatiran nyata: memperbaiki EV bisa jadi lebih sulit daripada mencari pasangan hidup.
Ini bukanlah pernyataan yang berlebihan. Indonesia sedang mempercepat transisi dari kendaraan bermesin pembakaran internal ke kendaraan listrik; pemerintah menargetkan adanya 2 juta mobil listrik dan 13 juta sepeda motor listrik yang beroperasi di jalan raya pada tahun 2030. Namun, ada satu pertanyaan krusial yang sering luput dari perhatian banyak pihak: siapa yang akan memperbaikinya?

Juru bicara Komunitas Sepeda Motor Listrik Indonesia (KOSMIK) secara tegas menyatakan bahwa tanpa jumlah teknisi terampil yang memadai, target Indonesia untuk mencapai populasi 120 juta sepeda motor listrik hanya akan menjadi visi besar di atas kertas. Pada kenyataannya, teknisi di sebagian besar bengkel sepeda motor di seluruh negeri masih memiliki keahlian yang sangat terbatas terkait kendaraan listrik. Data menunjukkan bahwa kekurangan tenaga kerja terampil telah berdampak pada 45% pabrik otomotif, di mana industri ini membutuhkan 123.400 insinyur. Terlebih lagi, perawatan kendaraan listrik—yang mencakup sistem tegangan tinggi, manajemen baterai, dan perangkat lunak kendaraan—merupakan hal yang sangat berbeda dibandingkan dengan servis kendaraan bermesin pembakaran internal konvensional.

Masalah yang lebih pelik lagi adalah bahwa bengkel independen mencakup 80% dari pasar suku cadang dan layanan purnajual otomotif di Indonesia. Sebagian besar mekanik di bengkel-bengkel konvensional ini tidak memiliki pelatihan mengenai kendaraan listrik (EV) dan sering kali kebingungan saat menghadapi EV yang mogok. Survei menunjukkan bahwa 87% konsumen Indonesia khawatir mengenai biaya penggantian baterai, sementara 83% mengkhawatirkan harga suku cadang—namun, kekhawatiran yang jauh lebih besar daripada masalah biaya adalah sulitnya menemukan tenaga ahli yang kompeten untuk melakukan perbaikan.
Kabar baiknya, pemerintah dan produsen otomotif telah mulai mengambil langkah nyata. Indonesia berencana mendirikan 20 pusat pelatihan EV antara tahun 2025 dan 2029, dengan target melatih setidaknya 20.000 mekanik terampil. Para ahli meyakini bahwa mekanik konvensional dapat menguasai perbaikan EV hanya setelah mengikuti pelatihan khusus selama satu atau dua minggu. Akan tetapi, skala program pelatihan ini—yang hanya menampung puluhan hingga ratusan peserta per sesi—masih sangat jauh dari memadai untuk memenuhi permintaan pasar yang sangat besar.

Pada akhirnya, keberhasilan atau kegagalan transisi ke kendaraan listrik tidak bergantung pada seberapa canggih teknologinya, melainkan pada apakah teknisi perbaikan di lapangan memiliki kompetensi profesional yang memadai. Selama jumlah teknisi yang berkualifikasi belum mencukupi, pemilik mobil sebaiknya berdoa agar kendaraan listrik mereka tidak mengalami kerusakan—bagaimanapun juga, mencari mekanik yang andal bisa jadi lebih sulit daripada menemukan pasangan hidup yang tepat.